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Permet d’éviter à l’axe du compteur de sortir de son logement, pièce imprimée en filament 3D, en abs, à l’unité
Attention, ce clamp est une réparation à la portée de toute le monde, pas chère, mais qui ne durera pas dans le temps :
Le pignon axial (trait vert), reçoit l’effort qui vient du câble de compteur et le transmet sur le pignon 10 dents (rond Blanc/bleu).
Naturellement comme le pignon axial est une vis sans fin, il pousse l’axe bleu a partir sur la gauche par son effort sur le pignon 10 dents. Ce qui le retient normalement, c’est le pignon qui est à l’opposé (rond Blanc/noir).
Ce qui retient l’axe bleu c’est une bague juste après le pignon 10 dents rentrée en force qui empêche l’axe de partir sur la droite, et le pignon opposé qui empêche l’axe de partir sur la gauche rentré lui aussi en force.
Ok ?
On continue.
C’est ce pignon opposé blanc/noir qui entraîne les rouleaux des chiffres principaux (on passe sur le comment sinon ça va devenir imbuvable), et qui par l’intermédiaire du petit pignon blanc/Vert entraîne le pignon blanc/violet des rouleaux des chiffres du journalier.
On comprend donc l’importance primordiale de l’axe bleu qui doit être totalement solidaire du pignon 10 dents et du pignon opposé blanc/noir. C’est la combinaison des 3 qui entraîne tous les chiffres.
Donc si vous avez suivi, Si l’axe bleu se barre sur la gauche c’est que le pignon blanc/noir n’est plus solidaire de son axe et commence à patiner. S’il était encore solidaire comme dit plus haut, il empêcherait l’axe bleu de partir sur la gauche.
Ce qu’on fait quand on met un clamp, c’est qu’on empêche l’axe de partir sur la gauche, mais on a absolument pas résolu le problème du pourquoi : même avec le clamp l’axe bleu peut continuer au travers du pignon blanc/noir de patiner, et s’il n’y a plus de jonction fiable entre l’axe bleu et le pignon blanc/noir, ben les km peuvent être entraînés… ou pas de façon purement aléatoire ou ralentie selon l’ampleur du problème. Vous pouvez donc avoir un totalisateur qui indique un peu n’importe quoi et qui à un moment n’entraînera plus les rouleaux des km.
Je ne vais pas tout vous dire sur l’origine du problème, mais avec un peu de logique, on peut le deviner, globalement.
Alors le clamp n’est pas forcément de l’argent foutu en l’air, ça peut permettre de gagner un peu de temps avec un dépannage pas cher et rapide, mais un problème est en cours et ça va forcément s’aggraver.
La seule solution durable et de proceder à une rénovation du compteur : Tarif pour restauration d’un compteur